氢能交通强国打响第一枪！山东将对氢能车辆暂免收取高速通行费
文章来源：全球氢能，封面图源pexels
近日，山东省交通运输厅、山东省发展和改革委员会、山东省科学技术厅联合发布《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》（简称“《通知》”）。
文件显示，为积极推进“氢进万家”科技示范工程，山东省鼓励氢能车辆开展跨区运营，自2024年3月1日起，对行驶山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。政策试行期2年，到期后依据执行情况适时调整。
氢能交通强国，打响第一枪
此前，开放非化工园区制氢的消息吸引了业内众多的目光。继广东、吉林、内蒙古等省市放开了可再生能源制氢项目在区域方面的管控，放开绿氢生产，对推进我国可再生能源制氢规模化发展及可再生氢大基地建设、快速降低绿氢成本、缩短氢源与应用端距离、引导推动绿氢协同下游示范应用，推动交通、工业、电力等领域绿色发展有重要意义。[相关阅读：重磅！内蒙全省允许非化工园区规模化制氢]
制氢端不断发力的同时，应用端推广也在不断加速中。
全球氢能了解到，2022年年初，天津高速公路差异化收费政策进行调整，对通过海滨高速公路永定新河站、临港站等5个收费站之一并经确认进出天津港的合法装载的特定国际标准集装箱货车的天津境内高速公路通行费实施优惠，该调整重点体现在对国VI排放标准和新能源车辆的支持，引导车辆向更新的排放标准转型，其中新能源车辆包含了氢燃料电池汽车。
2023年8月，北京市大兴区副区长吴蒙在2023年上半年“两区”建设新闻发布会上介绍，将在“两区”建设中着力推进突破性制度创新，其中，推动京津冀范围内氢能政策突破，推进氢能车在京津冀范围内过桥过路费减免，推动氢能车作为新能源车享有驶入五环的路权。
此番，山东省出台通知文件，直截了当点名氢能，对行驶山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费，虽是试行2年的探索，但意义和影响深远，这是助力氢能及燃料电池汽车产业进一步加快发展的大胆尝试，对氢车推广的支持从单纯的补贴拓展到切切实实的市场应用中，吹响了氢能交通应用推广加速的号角，打响了氢能交通强国的第一枪。
事实上，国家对于氢能在交通方面的发展，态度明晰，一直在大力地持续推进引导中。
2022年，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢分两度呼吁构建跨区域联通氢能高速公路综合示范线，把五大燃料电池城市示范群通过一条氢能高速从北到南连起来，效仿当年“十城千辆”工程的规模，以重大示范工程建设加速燃料电池商用车跨区域推广应用。
2022年3月23日，国家发改委联合国家能源局印发的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，明确氢能的三大定位：未来国家能源体系的重要组成部分，用能终端实现绿色低碳转型的重要载体”，战略性新兴产业和未来产业重点发展方向，文件亦对氢能的交通发展提出了明确的目标。[相关阅读：重磅！国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》（附原文）]
2023年12月，文件《共建中国氢能高速行动倡议》发布，包括国务院国资委等部门，建议在高速公路网络上加快建设加氢站，启动建设中国氢能高速。据了解，提出建设的氢能高速规划是构建在京津冀、上海、广东、郑州、河北5个城市示范群基础上，目标是联通五大示范城市群的氢能高速网络建设。这一规划愿景包括对高速运营车辆和高速加氢站给予倾斜政策支持，出台减免高速通行费政策，推动燃料电池汽车运营成本与燃油车相当，优化加氢站建设运营成本等内容。专家指出，我国燃料电池汽车产业已进入新的发展阶段，建设氢能高速将进一步促进燃料电池汽车产业规模化发展。国务院国资委副主任苟坪表示，加强氢能高速网络体系建设，加强推动跨区域、中远途燃料电池汽车推广应用，推动逐步形成联通全国的氢能及燃料电池汽车产业生态体系。
此外，据全球氢能不完全统计，当前，国内已有五大氢能高速公路示范线建成，经过各方力量的协作推进，国内干线物流的发展已悄然生变。2023年来，氢能高速发展的成果显著，实现了运输半径的翻倍和接入地区的扩容，如沪甬氢能城际物流干线、京津冀干线物流以及京鲁干线物流——
另有消息显示，目前长三角、珠三角、成渝城市群等地也在积极推动跨区域联通氢能干线的建设。[相关阅读：串联粤赣两省！京广港澳高速首段跨省氢长廊发布；我国跨区域联通氢能干线知多少？]
可以预见，全国的氢能及燃料电池汽车产业生态体系，正在逐渐建立起来。
山东：全面开花，打响氢能全产业链之战
值得一提的是，当前，随着“氢能高速”建设进入提速期，山东“氢能走廊”建设也进入加速阶段，在氢能产业加速跑的窗口期，山东正以全面发展的六边形战士姿态，跑在第一阵营。
山东国际商会氢产业专业委员会副秘书长李丹曾表示，氢能产业链条复杂冗长，“产业一体化”是摆在各城市面前的现实难题，而全产业链发展恰恰是山东氢能产业发展的最大特点和优势。目前，氢能产业在山东16市“遍地开花”，“制、储、运、加、用”各环节均有涉及，各市根据当地产业结构和资源禀赋，选择适合的路子，围绕龙头企业进行布局，推动上下游企业集聚，进行差异化发展。
2022年9月《国务院关于支持山东深化新旧动能转换推动绿色低碳高质量发展的意见》中，特别提到支持山东“实施‘氢进万家’科技示范工程，构建制储输用全链条发展的创新应用生态”，“健全有利于绿色低碳高质量发展的财政金融政策，与土地、价格、生态环境、社会等公共政策形成合力”。
国务院给山东的这份“大礼包”，特别强调“赋予山东更大的改革自主权”。在光伏、锂电、新能源汽车产业可以自我造血之后，氢能产业或将在政策培育下形成新一轮造富运动。
随着“氢能高速”加快建设的强信号发出，未来，山东能跑出多少氢能产业的国家级专精特新企业和制造业单项冠军？不管是利用灰氢、蓝氢还是绿氢，十六市谁能真正跑出适合本地特色的氢能产业之路，一场新的竞跑已然展开。
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